2024-11-02 12:15:13来源：xzxzx
奥迪A4L配置略显简单，新车异味显著。入门级豪华车的身份下，配置清单显得较为寒酸。新车的内饰味道较重，即便过一周后仍有所感知，令人对豪华品牌的品质表示质疑。
后排座椅存在异响，且车内的储物空间不够灵活，缺乏豪华车应有的细致与人性化。车辆底盘与地面间的离地间隙仅为120MM，对于复杂路况的通过性构成挑战。
车辆表现出一定程度的机油消耗增加现象，CVT变速箱影响初段加速。后排出风口的减配令人费解，尤其考虑到其价位。避震系统偏软，停车时会有点头现象，但长时间驾驶后逐渐习惯。低速顿挫感令人不悦，市区低速行驶时油门控制较为困难。
底盘调教偏硬，滤震效果一般。国产A4L内饰存在一些问题，细节做工及噪声过滤均有待提升。底盘离地间隙较小，减震调校偏软，后排座椅角度过直，远距离乘坐不舒适。驾驶位置偏低，长时间驾驶易疲劳。
倒车时动力响应不够直接，总感觉需要额外给油才能行驶，存在安全隐患。低配车型缺乏后排出风口、氙气大灯及前雷达等配置。变速箱反应迟钝，动力输出存在顿挫感。
车内空间相对狭窄，后排乘客过高可能顶头。相较同级别车型，A4L的性价比不高，同样配置在同级别车中价格较高。
奥迪A4L的优点包括品牌影响力、丰富的配置、舒适的座椅、经济油耗等。外观时尚回头率高，配置丰富实用。新款TT外形更加协调成熟，座椅设置低矮，运动感强烈。中控台设计向传统致敬，同时不乏新意。车辆反应迅速，换挡平顺，底盘扎实。
首段试驾，从机场前往策尔湖边，沿途主要是高速公路。由于奥地利对超速的严格监管，奥迪工作车始终控制车速，我们鲜有超过140公里/小时的机会。尽管如此，我发现2.0TFSI与更强大的3.2quattro在实际表现中的差距并不大，甚至在部分路段，其敏捷性更胜一筹，得益于其轻150公斤的体重。当车速超过120公里时，车辆的扰流板优雅地升起，为这次平稳的旅程增添了一丝惊喜。
新奥迪TT在日常实用性方面进行了诸多创新，为运动型跑车树立了新的标杆。车内设计巧妙，如行李厢内的储物网袋、前排座椅下的储物盒等，都为乘客提供了便捷的存储解决方案。中央通道上的杯托和储物盒均为标准配置，而车门上的储物盒甚至可容纳0.7升的水瓶。手套箱内部也进行了细致划分，为眼镜等物品提供了独立的存放空间。行李厢设计也极具实用性，地板与外边缘齐平，并设有固定物品的捆绑点，两侧装饰板也藏有储物空间。后排座椅可方便地折叠起来，使行李厢容积从290升扩充至700升，轻松应对高尔夫球袋、大型旅行箱等需求。
第二段试驾路线与第一段截然不同，我们行驶在策尔湖边的山路之中。这条70公里的山路，从海拔1500米的高度疾驰而下，充满了急转弯，是展现奥迪TT性能的绝佳场所。我选择了全时四驱的3.2quattro，与之前的2.0TFSI相比，其发动机输出更为充沛，声音轻快。奥迪TT的车身采用铝合金与高强度钢材混合制造，较老款轻了80公斤，使得动力表现极为出色。
配备S-tronic双离合器变速器的3.2quattro，换挡操作仅需0.2秒。通过方向盘上的拨片，无需腾出右手即可轻松换挡。轮胎抓地力强大，3.2quattro甚至配备了245宽胎。磁阻尼减震系统在运动模式下略显生硬，但转换为普通设置后，舒适性大大提高。转向精准，制动系统表现同样出色，四个车轮均采用盘式制动，踏板踩下后制动伺服立即启动，ESP系统也会适时介入，确保行驶安全。
高速行驶时，奥迪TT的方向盘过于灵活，可能影响车身稳定性。尤其在公路上使用18英寸轮胎的车型，驾驶员可能需要更加精细地调整。这不是转向机的问题，而是过于灵敏的反应。在狭窄的弯道中，可能会感到前轮驱动的转向不足特性，但牵引力控制系统会进行适当干预。
奥迪TT对路面信息提供真实反馈，悬挂系统随时报告路面状况、轮胎附着力及车轮偏移。在弯道中，由于车轮负荷的急剧变化，可能出现转向过度，但电子稳定程序会使车尾恢复稳定。奥迪注重为乘客提供稳定的行驶感受，悬挂系统通常调校得较硬。当车速提高时，车身的平稳性才逐渐改善。
奥迪TT的价格与上一代相当，但内部配置更为豪华。尽管新车并未引起广泛瞩目，但奥迪始终遵循内在品质优于外在张扬的原则。其中，2.0TFSI发动机融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，具有更高的燃油利用效率。遗憾的是，这款车型并未配备奥迪标志性的quattro技术。
奥迪TT在动力性方面的亮点之一是Stronic变速器，它结合了自动变速器和手动变速器的优点。这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出。对于250马力的动力传递，Stronic的表现令人肃然起敬，几乎感觉不到停顿和迟滞感。奥迪TT是一款令人瞩目的跑车，其长度和宽度都有所增加，但高度却保持得恰到好处。全新设计的座椅结构，采用2+2式设计，虽然后排座椅空间相对较小，但足以应对偶尔的乘坐需求。尽管奥迪TT的座椅相对硬朗，但这正是为了提高长时间驾驶时的支撑性。值得一提的是，奥迪TT在轻量化方面表现出色，采用铝钢材料合成的全新ASF空间框架结构，相比上一代车型，减轻了50公斤，这极大地提升了其运动性能。
奥迪TT的科技含量也令人印象深刻。其中，磁性减震器和MRC电磁减振系统是最引人注目的亮点。这些高科技系统能够在几毫秒内适应路面情况和驾驶员的换档习惯，调整阻尼特性，确保驾驶过程中既舒适又动感。奥迪TT的内饰设计也充满了运动气息，采用银色金属与深色皮革的搭配，营造出典型的跑车味道。
在驾驶体验方面，奥迪TT的座椅包裹性极佳，腰部支撑到位。在保留传统风格的它还融入了更多的时尚元素。其设计大胆而富有进攻性，上下贯通的散热器格栅展示了奥迪的家族特征——大嘴风格。锐利的大灯和动感十足的保险杠也为整车增添了不少魅力。重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸，整体线条流畅而优雅。
奥迪TT的车身设计令人印象深刻。车身占据三分之二的高度，展现出紧凑平衡且强劲有力的姿态。其凹凸有致的线条赋予车身动感和张力，犹如一个准备起跑的运动员。弧装把手和外后视镜上的发光二极管转向指示灯进一步完善了车身设计。
奥迪TT的尺寸有所增加，车长、车宽和车高分别为4178mm、1842mm和1352mm。与上一代相比，其增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距也达到了2468mm。这些改进主要带来了内部空间的增大，即使是一米八的大个子也能享受到宽裕的头部和肩部空间。尽管车身尺寸增加导致迎风面积增大，但风阻系数却从0.34降至0.30。
新TT的外观设计延续了奥迪家族的大嘴风格，并透出一种凌厉的气息。相比老款的前灯设计，新一代TT的鹰眼式前灯更为锐利。车身则保持了圆润的风格，并更具质感。从侧面和尾部看，新款奥迪TT与保时捷911系列有些相似，都呈现出流线型的跑车风格。这种相似性在大众、奥迪、保时捷这些同根同源的品牌中是很自然的。
关于车型选择，车型的选择并不应被性别所限制。Q3是一款综合性能出色的车型，无论是动力、外观、配置还是舒适性都表现出色。它的价格虽然较高，但如果你喜欢，那就是值得的。Q3也适合老年人驾驶。对于年轻人而言，如果偏爱宝马和奥迪品牌的SUV，宝马X3和奥迪Q5是不错的选择。若预算有限且不想购买日系车，大众途观也是一个很好的选择。
2017年11月22日，一汽-大众奥迪Q3三十周年年型车型上市，售价在24.90万元至34.28万元之间。此次升级中，奥迪Q3的运动型和风尚型在造型和颜色搭配上进行了更新。运动型采用了高亮黑进气格栅和蜂窝状雾灯格栅，整体风格更加动感和立体。风尚型则在前、后扰流板、门下护板和轮眉上选用银灰色，呈现出别致的外观。Q3 30周年年型还提供了更为丰富的内饰配色选择，满足了用户日益差异化的个性需求。
作为一款时尚动感的高档紧凑型都市SUV，奥迪Q3 30周年年型带来了更时尚动感的外观和内饰，以及全面升级的个性化配置。这满足了中国年轻用户对高品质移动出行的需求，以更动感、科技的形象，为用户带来更具价值、更具个性化的全新体验。
